全球汽车产业大变局，没有人想要错失我国
原标题《没有人想要错失我国》作者周智宇 曹安浔 修改张晓玲
自1959年在英国牛津诞生以来，MINI的制作从未离开过这儿。即使在被宝马收买之后，牛津也一直是MINI最首要的出产基地。
现在，MINI终是要远行了。宝马集团近期表明，将中止在牛津工厂出产MINI电动车型，转至我国。
MINI的离乡似乎一个隐喻：全球轿车制作中心正在远离欧洲，迁往我国。群众、BBA等源自欧洲的车企，近年来持续加码对我国商场的出资，配套的供应链也随之搬运。
10月17日，巴黎车展上，法国总统马克龙面色凝重，比亚迪等来自我国的电动轿车将他环绕。他喊话说，面临美国和我国在电动车范畴的竞赛，欧洲“有必要觉悟”；没过多久，德国总理舒尔茨带领群众、宝马等车企高管拜访我国，再次砸下一笔笔出资。
一场百年未有的工业大变局正在产生。从燃油车年代到电动车年代，以特斯拉、群众、宝马为代表，全球轿车供应链重心正在转向我国，电动车年代，对供应链的重塑和把控，将成为全球车企的命运分水岭。
而我国新能源工业和智能轿车制作业，则在极速奔驰中有望完成弯道超车，在全球轿车供应链中占有主导地位，改写曩昔百年以欧美为主导的轿车工业。当然，这也有赖于我国要害芯片和技能的持续提高。
电动MINI的东方之行并不意外。
依照规划，MINI品牌是宝马全面电动化转型中的要害一子。
MINI将在2025年推出其最终一款燃油车型，至2027年，MINI纯电车型销量将占一半以上；到2030年，则彻底完成纯电动化。
但是，宝马MINI负责人斯蒂芬妮·沃斯特表明，牛津工厂没有为纯电车型出产做好预备，它需求翻新和出资。下一代纯电车型MINI Aceman将改在我国出产。
对此宝马集团回应华尔街见识称，“当下不方便泄漏更多详细信息，有关出产方案的信息将在未来当令发布”。
此前，宝马和长城轿车于2019年11月合资树立了光束轿车项目，年规范产能16万辆。依照规划，该项目从2023年起就能开端投产MINI纯电轿车。
跟着MINI产线搬运到我国，光速轿车项目将会和特斯拉上海超级工厂那样，成为MINI完成彻底纯电方针最重要的工厂。
令人唏嘘的是，在被问及纯电MINI车型何时会回来牛津工厂出产时，沃斯特表明，没有日期。
MINI之外，本年6月，宝马里达工厂建成投产，总出资150亿元，是宝马进入我国近三十年来最大的一笔单项出资。11月，宝马再次出资100亿元，用于加大沈阳出产基地的动力电池项目扩建。
也是在6月，奔驰全新EQE在北京顺义工厂下线，该工厂是德国辛德尔芬根工厂之外，全球唯二可以出产EVA渠道车型的工厂。
奥迪与一汽协作的新能源轿车项目本年6月在长春奠基，这是奥迪在华的首个纯电动车型出产基地，出资额达26亿欧元（约合人民币192.4亿元），占上半年德国车企在华出资总额的四分之一。
群众也在本年达成了在华四十年最大的一笔单项出资。10月13日，群众宣告旗下软件公司CARIAD与地平线树立合资公司并控股，加速面向我国的自动驾驭研制，方案出资约24亿欧元（约合人民币177.6亿元）。
据华尔街见识不彻底统计，本年以来，群众、奔驰、宝马、奥迪等欧洲车企不断加码在我国的出资，触及纯电出产工厂、电池出产中心、零部件工厂、自动驾驭研制等，脚印遍及北京、上海、济南、武汉、长春等十多座城市，总出资近千亿元人民币。
很显着，这些欧洲车企都将我国视为最重要的商场，将最先进、规划最大的出产基地放在了我国。我国的新能源供应链，正在成为欧洲车企转型电气化及规划跃升上，不可或缺的一环。
虽然欧盟对来自我国出产的电动轿车会征收10%的关税，但欧洲轿车制作商仍坚定地将制作基地搬运至我国，正是因为我国现已有了高效、低本钱的电动车工业链。
而我国新能源轿车工业链的兴起，少不了特斯拉的故事。
在欧美、日韩车企之前，特斯拉早已进入了我国，马斯克在这儿树立并扩张了自己的帝国。
2019年1月，特斯拉宣告在上海开建超级工厂，彼时特斯拉我国供应链的本土化率大致在30%，到了2022年8月，已逾越95%，在上海、姑苏、宁波、南通等长三角区域组成起了4小时供应链。
随之而来的是，其单车本钱也从五年前的8.4万美元，降至3.6万美元，降幅挨近六成。
现在，上海工厂产能扩建至75万辆/年，占特斯拉全球一半产能。本年前8个月，在柏林工厂、德州工厂仍旧费事不断的情况下，上海工厂撑起了大半边天。
华富证券以为，跟着进一步扩产，估计特斯拉上海工厂2022年产能或超100万辆。
与此同时，特斯拉也像一条鲶鱼，其国产化后，对奢华、合资和自主新能源品牌构成碾压，一些竞赛力差的车企就被筛选了。现在，这一进程仍未中止。
“政府在新能源补助退坡的预期中引进外部竞赛，便是要倒逼自主品牌奋起。”一家国内知名车企高管说，这几年，简直一切的新式车企都要说到对标特斯拉，就像一面插在城墙上的旗子，不计其数的人要去将它抢下，换上自己的旗子。
国内自主品牌的合纵连横也开端了，如上汽广汽联合研制电动轿车要害技能，造车新势力蔚小理联手投电池厂商等。
几年曩昔，国内电动轿车供应链肉眼可见地大幅跃升。特斯拉直接、直接的供货商在130家左右，包含动力总成体系、电驱体系、充电、底盘、 车身、其他构件、中控体系、内饰和外饰等9部分，其地点的华东区域，已占有了国内新能源供应链的一半以上。
时至今日，在我国这片热土上，现已诞生了数十家电动车企，它们中的佼佼者比亚迪，销量赶超了特斯拉，市值迫临万亿；这儿还成长出了全球最大的动力电池厂商宁德年代，以及很多后继者们；特斯拉之外，越来越多的全球知名车企，也把它们的重要工厂和电气化战略重心，放在了这儿。
全球轿车工业与制作的重心搬运，很大程度上是我国将完成对德国和欧洲的代替。
10月初，德国轿车租借公司Sixt，将十万辆大订单交给了比亚迪，而没有挑选家门口的群众。
这让德国媒体炸了锅。要知道曩昔很多年是群众车络绎于我国街头，而未来会有十万辆来自我国的比亚迪车行进在德国街头。这样的人物交换让人惊奇。
德国《焦点》周刊尖利地说，狼堡（群众集团总部）再无人讪笑我国竞赛者。“Sixt给我国企业的大订单，是对德国轿车制作商的一记耳光。”
而比亚迪仅仅我国新能源工业中的一员。这一事例折射了，我国现已成为全球轿车制作的新中心。
在燃油车年代，欧洲曾是全球轿车工业无可争议的重镇，尤其是调集了BBA等豪车的德国。在很长一段时刻里，我国人以买纯进口车为荣，进口车的价格，也远远高于国产同类车型。
国际咨询公司GlobalData数据显现，2016至2020年五年间，包含制品车和零部件在内的轿车工业产品出口额前三，德国占有肯定大头，出口额约为1228.1亿美元，远超美国的456.3亿美元以及墨西哥的402.5亿美元。我国则未进入前五。
但是我国新能源轿车的开展，让这个格式产生了改变。上一年，我国出口的电动轿车总量约为55万辆，同比增加逾越一倍，其间大约40%销往欧洲；本年前8个月我国轿车出口量到达191万辆，逾越德国，跃居全球第二，仅次于日本。
这几年，欧美在电动轿车浸透率、智能化、充电基础设备等方面，远远落后于我国。前不久蔚来董事长李斌和总裁秦力洪在欧洲进行了10天自驾，一个发现便是欧洲高速快充铺设不错，但城市的充电设备却跟不上。
我国在电池制作范畴的优势，就愈加显着了。包含宁德年代、比亚迪在内的电池厂商，出产了全球绝大部分电池。Benchmark Mineral Intelligence 猜测，本年全球有76%的锂电池产值来自我国，而欧洲仅为7%。
我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟以为，以发动机等要害零部件为主导的传统燃油车供应链，根本被欧洲、美国、日本企业主导，合资企业树立的供应链技能来自海外，出产在本地。
但在以“三电”（电池、电机、电控）为中心的智能电动车工业中，我国正在成为轿车供应链的主导力量，在供应链革新中将成为一个重要的新中心。
2022年4月，比亚迪宣告全面中止出产、售卖燃油车型，成为全球榜首个挥别燃油年代的车企。很快在6月，比亚迪就逾越了特斯拉，成为全球新能源轿车销量榜首。
“挥别旧年代”。我国成为全球电动车的中心，不仅仅是工业链的革新，更是对旧年代的推翻，燃油轿车和它所代表的年代，将逐步远去。
在新能源年代里，电机、电控和电池体系的重要程度，就像燃油车年代的发动机、变速箱以及底盘相同。
其间在占有了电动轿车近40％本钱的动力电池上，我国现已走在了前面。据韩国SNE Research数据，2022年前9月全球前十大动力电池厂商，我国占了6家，算计市占率高达57.8%，占有了全球动力电池的半壁河山。
近年来，我国已构成完好的动力电池工业链，负极资料全球商场占有率到达90%，隔阂资料自主供应率逾越90%。三元电池、磷酸铁锂电池的体系能量密度处于国际抢先水平。
而在半导体供应链上，我国也取得了技能和商场打破，集成电路设计、晶圆制作才能、封装测验技能，与国际先进水平距离不断缩小，工业集聚效应杰出。
清华大学教授魏杰以为，我国电动轿车及保有量现已排在国际前沿。假如电池技能持续再打破，让续航路程到达1000公里，充电时刻再压缩，我国新能源轿车就会进一步代替传统轿车。
而在指向未来的智能化、自动驾驭技能上，华为、百度等科技企业，也有望抢先同行。曩昔十年，华为和百度都投入了很多资源和资金，进行自动驾驭的研制。现在，它们的技能部分地现已应用在问界、集度等车上了。
群众轿车集团(我国)董事长兼CEO贝瑞德以为，我国在智能驾驭、智能网联方面已处于抢先地位，并且会持续坚持这一优势。群众不会坐等其成或冷眼旁观，而是要积极参与到这一生态体系中，成为自动驾驭范畴的深度参与者。
11月4日上午，德国总理朔尔茨搭乘“德国空军一号”专机降落在北京首都机场，随行的12位“蛮横”总裁中，就有群众集团CEO奥博穆、宝马集团董事长齐普策。
他们，是来寻求更多出资时机的。还有更多的人，也像他们相同。
没有人想要错失新能源年代，也没有人想要错失我国。
在曩昔100多年的燃油轿车年代，要害技能和供应链首要把握在欧美日各国手中。当今，我国在新能源年代的布局，现已走在了前面；未来轿车新国际的格式，也将更多由我国书写。
这注定是一个激动人心的故事。
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